“目前，TI的一些产品已经量产，而DMD的模块也已量产、发货。此外，我们还有一些适用于不同模块的新产品。我们已经准备好了，现在我们可以可以看到汽车制造商能否发挥作用。在最近举行的“ 2019年德州仪器汽车照明媒体传播大会”上，德州仪器（TI）LED驱动器产品线经理龚松向媒体介绍了TI在汽车照明领域的创新技术和产品。

TI的前五名汽车照明系统

自适应大灯系统

晚上开车时，您可能会遇到这种情况。——对面车辆的远光太亮，使您看不见视线。如果您碰巧打开远光灯，另一位驾驶员也将视线不佳。巨大的安全风险。为了避免悲剧，汽车公司花费大量精力开发技术。传统方法是使用卤素灯泡或氙气灯泡作为汽车前灯。为此，汽车公司还推出了“自动调节近光和远光”技术。当检测到前方有车辆或行人时，可以将远光灯自动调节为弱光。但是，当前方有行人和车辆时，调节近光灯会限制驾驶员的视野，从而很难看到对面的行人。在这种情况下，TI开发了自适应前照灯系统。

                                                              TI自适应前照灯系统

当对面有车辆或行人时，汽车仅需要使光驱的一部分变暗并使其他指示灯保持原始状态，从而可以有效避免眩光而不会影响驾驶员的视野。使用LED灯泡作为前灯的光源需要相应的LED驱动器。 TI将发布两种新产品：TPS92682-Q1和TPS92520-Q1，专门针对LED大灯应用场景。龚松说：“如果您发现后缀为-Q1的TI产品，则意味着它已通过AEC-Q100质量体系认证，并且是合格的汽车级产品。”

                                                  德州仪器（TI）LED驱动器产品线经理龚松

TPS92682-Q1是双通道LED控制器，非常灵活。、非常易于配置。该产品支持各种拓扑，例如升压拓扑、降压拓扑、降压-升压拓扑和反激式拓扑等，并且还可以实现CC（恒定电流）或CV（恒定电流）输出模式，可用作静态头灯。该解决方案可以独立使用，也可以与动态大灯解决方案中的其他芯片一起使用。不同型号的汽车或不同的汽车公司对前灯的形状和内部LED的配置有不同的要求，这需要不同的芯片。龚松表示，TI的TPS92682-Q1芯片是可配置的，其内部参数可以通过设置进行设置，例如过流电压和其他设置，以满足不同的需求。一个IC可用于形成不同的拓扑架构。设置不同的参数以满足不同车型和不同OEM的需求。从公司运营、的采购和生产的角度来看，只需要管理一种材料即可满足不同的项目。从工程师的角度来看，您使用芯片的时间越长，您对芯片的了解就越多，并且系统将越成熟。、可靠。

TPS92520-Q1是业界首款单芯片双同步降压型LED驱动器，具有4.5V至65V的宽输入电压范围，可独立为两个串联的LED供电。该芯片还具有自适应导通时间平均电流模式控制功能，并与分流FET调光技术和基于LED矩阵管理器的动态光束前灯兼容。自适应导通时间控制提供了几乎恒定的开关频率，其频率设置范围为100kHz至2.2MHz。在输入、输出和环境温度范围内，电感电流检测和闭环反馈可实现超过±4％的精度。据了解，TI调整了芯片底部到顶部的散热器，这使得添加散热器变得更加容易，这增强了系统的散热性能并使芯片能够输出大功率。

前两个芯片塑造了汽车前大灯的前两个阶段，但是要真正实现动态控制，就需要对LED进行像素级控制，以控制每个LED的开和关。 TI基于TPS9266X-Q1推出了LED矩阵管理产品Matrix Manager（矩阵管理器）。该产品已经投放市场很多年，并已用于许多汽车公司的矩阵大灯中。 Matrix Manager允许客户对光束的形状进行编程。晚上在高速公路上行驶时，由于速度较快，因此视野距离要求更长。晚上在省级公路或普通公路上，由于路况复杂，因此需要更宽的视野，该产品将使照明范围更广。

此外，龚松还介绍了TIDA-020026是用于调整光源位置的步进电机参考设计。它主要用于汽车的某些特殊应用场景。例如，在下坡、上坡时，如果灯光的水平位置不变，则驾驶员的视野不好。通过简化步进电机的设计以升高或降低光源的位置，驾驶员可以获得非常清晰的视野。实际上，光源的上下调节是基于TI固定电机的驱动器。内部集成了一些算法，并且通过计算其他物理量来定义调整位置。因此，不需要额外的传感器即可有效简化产品设计。

自适应大灯系统是系统级解决方案。 TI的芯片提供矩阵光源管理。此功能需要相机拍摄对面道路和道路上的行人照片。确定障碍物后，它将被发送到交叉传感器处理器。处理器将相应区域的光源调暗。单个像素。此外，它需要相机、处理器和整个系统协同工作。

·TI的DLP?技术

LED前照灯像素达到数百像素后，汽车前照灯制造商希望具有更高的分辨率，并且像素可以达到数千种产品。由于传统的LED是分开布置的，因此分辨率越高，芯片越大。同时，前灯是一个电源系统，使用的LED越多，发生热管理问题的可能性就越大。为此，TI推出了百万像素DLP?技术，该技术远远超出了客户的需求。DLP?（数字光处理）技术，即数字光处理技术，该技术必须首先对图像信号进行数字处理，然后投射光。可以理解，DLP?是基于TI的数字微镜设备—— DMD（数字微镜设备）技术的。 “ DMD的本质是在硅晶片上放置数百万个小镜子以反射光，以达到控制光的形状的目的。该技术广泛用于投影机、电影院。”龚松解释。

如今，TI正在将DLP?技术引入汽车行业，并且道路上的某些车辆已经采用了该技术。由于其出色的性能，它还为大灯带来了一些新的应用。例如，基于高精度的、高分辨率投影效果，汽车公司可以启动诸如人和车辆的交互式显示之类的应用程序。 TI的DLP?5531-Q1基于0.55英寸DMD产品，并且尺寸特别小。光源透镜的高度可以小于40mm。

·尾灯

传统的尾灯主要实现信号功能，例如在转向前由其他车辆或行人简单制动、的指示。但是随着汽车的发展，尾灯不仅可以起到交流的作用，而且还具有更酷的效果。龚松认为，穿透式尾灯系统现在是一个热门话题。

实现直插式动态尾灯的设计并不容易。在传统的尾灯中，每个灯都是独立控制的，并且每个灯的组件都可以通过使用模拟驱动的LED驱动器来单独驱动。穿透式动态尾灯要求整个系统进行交互，并且需要大量像素。 LED驱动器已从纯粹的模拟（模拟）设备变为模拟LED驱动器，该驱动器集成了大量的PWM（脉冲宽度调制）控制和LED可变控制算法的数字模型。

·透明车窗显示

TI的透明车窗显现技术也采用了DLP?技术。为在玻璃上完成明晰的投影，需求在玻璃上贴一层膜，再以一定波长来投影光源。DLP?3034-Q1是一颗0.3英寸的DLP?芯片，有十分高的光输出效率，进步了日间信息的可视度，支持405nm波长照明源和864×480分辨率。DLP?5534-Q1是550英寸的DLP?芯片尺寸，支持1152×576的分辨率，这是1.3兆像素点，它的照明光亮度是DLP?3034-Q1的三倍。

总结：努力做好芯片，配合车企发力

龚松总结，很多车厂都有在研讨DLP?项目，TI也在全球各地与很多车厂有严密的协作。从TI的角度来说，需求努力做好芯片，让其愈加牢靠，从而提升在汽车应用中的质量和牢靠性，最终将整个系统做得更好，此外，TI还提供光学的参考设计，使得整个尺寸能够进入前灯或者是其他小的范畴的照明环境，拓展无限的可能性。

TI效劳的并不是某一项技术或者某一类的客户。龚松称：“我们想理解客户在汽车照明上一切的需求，希望经过我们的器件来满足这些一切的需求。因而，在过去一些年里，我们不但在做一些高端的计划，比方DLP?、矩阵式的大灯管理，也在想方法客户的本钱、进步性能。”

“目前，TI有的产品曾经量产了，DMD的模块在量产、出货。另外，我们还有一些新产品，针对不同的模块在做。我们曾经准备好了，如今就看车厂能发多大的作用。”他最后表示。